| 変更パーツ |
HIPERMAX 2
FRONT : 25mm Down
REAR : 15mm Down
なるべくタイヤの接地面積を稼ぐ方向に調整してもらった。乗り心地は多少犠牲になっ たが、思ったほど悪くなったこともなく、走りに関してはいいんじゃないかな？。 ただ、自分の想像通りまでは車高が落ちず少しガッカリ(^^;。まっ、あまりベタベタに 下げる車ではないからいいんだけど、やっぱり低いほうがカッコイイなぁ〜(^^;;;;;。 ダウン量はフロント２５ｍｍ、リア１５ｍｍ。あとは減衰力調整をいじって遊ぶぐらい かなぁ〜。３０段あるけど素人には違いがわからないだろうから、すぐに飽きそう。 と、言いつつ、減衰力調整は全く変更していない．．．。 No.4 2007.10.21 INTER COOLER : インタークーラー EXHAUST MANIFOLD : エキゾーストマニホールド  
R TYPE INTER COOLER
RB26 EXHAUST MANIFOLD
まず、下のトルクが落ちた。すげぇ〜扱い難いほどではないのだが、乗って、すぐに気 付いた。（コンピュータがノーマルなので．．．。） 広い通り、直線が続くところへ持っていって試したのだが、４０００ｒｐｍを超えたあ たりからのドッカァ〜ンとくるパワー。 ブースト圧は、あっと言う間にオーバーシュートした値を示し、瞬間的にだが、アテー サが介入してきて、５０：５０の４ＷＤと化す。 とりあえず、２０００ｒｐｍ付近を保っていれば、普通に走ってくれ、４０００ｒｐｍ からレブリミッターの８０００ｒｐｍまでは、ストレス無くブン回ると同時に強烈な加 速をしていく車になった。 見た目は．．．。 ノーマル状態をハッキリと知っている人じゃないとわからない。ノーマルに比べると巨 大化したＨＫＳのインタークーラー。しかし、前から見た分には、全く、存在感を示さ ない。更に東名パワードのタコ足も、熱対策のビンテージを巻かれ、更に遮熱板の下に 隠されてしまったので、ほぼ存在の確認はできない。見る人が見れば、なんとか交換さ れているのがわかる程度だ。見えない所で、キッチリと仕事をしてくれているパーツ。 いいっすねぇ〜。 No.5 2007.12.01 COMPUTER : コンピュータ BOOST CONTROLLER : ブーストコントローラー
F-CON is
EVC 5
MAX BOOST : 1.1 kg/cm2 MAX POWER : 419.5 PS MAX TORQUE : 44.2 kgm 最大ブースト圧は安全マージンを考えて１．１ｋｇ／ｃｍ２。 シャーシダイナモで計測した結果。 最大パワー：４１９．５ＰＳ 最大トルク：４４．２ｋｇｍ 遂に４００ＰＳを突破。今までの自分の車人生の中で初。 ただし、出力特性をフラットにしてもらったので、ドッカン的な感じは無くなった。 まぁ〜、この方が、ワタクシにとっては安心できる。 あと、 F-CON is のビデオ出力をナビ画面のビデオ入力へ接続して以下のイメージの様 な情報を表示するようにしてもらった。 
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本格的に加速モードへ入っていく３０００回転からレブリミッターまでの間隔が明らか
に短くなっていることと、ブーストの立ち上がりが大変良くなった（レブリミッター寸
前「７５００回転付近から」のブーストの落ち込みが無くなった）ことと、４５００回
転を超えると排気音が
「スンゲェ〜、レーシィー！！。（少しバリバリ音が入る。）」
になった。
ただし、アイドリング時の音はマフラー交換のみの時より少しだけ静かになったよん。
あと、２０００回転から３０００回転の間はノーマルマフラーよりも静かだ。ＧＴ−Ｒ
に乗って車内で聞いた排気音は、１８００回転から２０００回転の時の低音と３０００
回転から３５００回転付近までのブーストが本格的に立ち上がっていく時の排気音が気
持ちよい。
