| Ｒ３４のイベント | |
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| １９９８／７／２９（水） | 納車。（即、ホーンを交換。確か「αホーン」だと思った。） |
| １９９８／８／２２（土） |
R33（前のスカイライン）時代に履いていた車外品ホイールに履き替え。 タイヤはブリジストンのRE710Kai サイズ：235/45/R17 |
| 不明 |
シフトの感じがフニャフニャで気持ち悪かった為に、ニスモのショートストロークシフト へ交換。 |
| 不明 |
サーキット走行前に純正ホイル＆タイヤへ戻す。 サイズ：225/45/R17 |
| １９９８／１２／６（日） |
作手（つくで）のミニサーキット走行。 （Ｒ３２タイプＭのブーストアップ仕様車を煽りまくる。） ベストラップ：30.306 |
| 不明 |
ＨＫＳの純正置き換えタイプのエアクリーナーに交換。 多少、空気吸入音が聞こえる。が、前の車につけていたパワーフローに比べれば 超静かちゃんである。 |
| １９９９／１／３０（土） |
運転席、助手席をレカロシートに交換。（ランエボ３用の物を流用。） しかし、おてるは痩せ細っている為、あまり意味が無い（笑）。 純正のイスは自分の部屋へ．．．。 |
| １９９９／２／７（日） |
出向先の人、Ｈ氏と作手走行。 ベストラップ：29.577 帰りは凍結路で見事にＨ氏とツインドリ．．．（笑）、おてるは運良く無事。 Ｈ氏は左フェンダーがガードレールと、かるぅ〜いご挨拶。 |
| １９９９／５／１５（土） |
たかだか２回のサーキット走行で純正タイヤはボロボロ。 その為にタイヤを新品にする。 ブリジストンのRE711 サイズ：225/45/R17 |
| １９９９／５／２２（土） |
サーキット走行前に社外ホイル＆タイヤ RE710Kai 235/45/R17へ交換。 |
| １９９９／５／２３（日） |
作手サーキット走行。今回からコースがほんの少し延びた。 タイヤが暖まらない内に無理してスピンぶっこく（笑）、「あ〜、ビビった」。 ８０スープラを煽りまくる。＞性質悪い自分(^^; ベストラップ：32.075 |
| １９９９／７／４（日） |
ＴＥＩＮの車高調キットを組む。約４ｃｍ程、車高が下がった。 ついでに乗り心地も下がった（笑）。 |
| １９９９／７／１９（月） |
足周りのアライメント調整をしてもらった。 乗ってみた感じ、何が変わったかは全く分からん。（当たり前か） |
| １９９９／９／２３（木） |
柿本改のマフラーとフロントパイプを入れる。 ボォボォ車に変身してしまった。（かなり遠くから聞こえるらしい。） もうすぐおっさんなのにいいのか？＞自分 |
| １９９９／１０／１６（土） |
作手サーキット走行。 今回はあまりタイムが伸びず．．．。 ベストラップ：32.144 |
| １９９９／１１／２２（月） |
作手サーキット走行。 出向先のＨ氏と走るも、Ｈ氏はタイヤバリアへ一直線。またもや左フェンダーが．．．。 その時初めて路面の一部が濡れているのを発見。どうりでタイヤが鳴らないわけだ。 おてるはＨ氏の「左フェンダー疫病神」に祭り上げられる（笑）。 ベストラップ：32.052 |
| １９９９／１２／１（水） |
塗装面がシミだらけになったので、ボディーコーティングをする。 商品名が日産純正「キララ」。 ピカピカの車は乗っていて気持ちいいぃ〜〜〜。 |
| １９９９／１２／２３（木） |
最近、タイヤがよく滑るようになったと思ったら、内側がワイヤー出る寸前だった（笑） 前に買ったRE711 225/45/R17に交換する。 ついでに社外ホイルもボロボロだったので売りに出した。約４年の付き合いだった。 （後日、４万で売れた） |
| ２００１／１１／２４（土） |
久しぶりにクルマに金を注込んだ(^^;。 アルミホイールとタイヤを新品に！！。しかも色はゴールド。 ホイルはゲバルト・エボリューションで前後１８インチ化した。 Ｆ：１８＊８Ｊ １１４．３ ５Ｈ ＋３７ Ｒ：１８＊９Ｊ １１４．３ ５Ｈ ＋３８ タイヤはダンロップのＦＭ９０１にした。 Ｆ：２２５／４０／Ｒ１８ Ｒ：２５５／３５／Ｒ１８ |
| ２００２／６／１５（土） |
クスコのテンションロッドバーを装着。 値段は７，５００円と超リーズナブルだ。 中高速コーナーが良い感じになったと思う。 逆に低速で曲がった時の違いは感じることが出来ない。 あとタイヤに窒素ガスを注入した。１本あたり５００円。 ギャップ越えた時の振動がマイルドになった。 |
| ２００４／４／１７（土） |
車の買い換え。 下取り価格１，３７５，２００円。 約６年近くで７万キロ近く乗ったわりには良い値段で 下取りしてもらえたと思っている。 次のオーナーさんにも大事に乗ってもらえよな！！。 |