２００６年１１月

１１／３０（木）

朝飯を抜いて「慢性疲労」を改善しようと、ちょっと前に実行してみたのだが、これが
自分にとっては見事に逆効果だった（笑）。１週間、試してみたのだが、疲労が抜ける
どころか、疲労は、そのまま変わらず、体重が激減して、ちょっとヤバイっす(^^;。

現在、自分の身長は約１７８ｃｍ、体重は約５１ｋｇ。

これをＢＭＩ（ボディ・マス・インデックス）という計算で指数を算出してみよう。



ＢＭＩ　＝　体重「ｋｇ」　÷　身長「ｍ」の２乗
正常範囲：１９．８　〜　２４．２未満

５１「ｋｇ」　÷　１．７８「ｍ」の２乗　＝　約１６．１



逆に「何ｋｇ」までが正常範囲か逆算してみると、約６２〜７６ｋｇらしい。

．．．痩せ過ぎじゃん．．．。



じゃぁ〜、今度は肥満度の計算をしてみよう。



理想体重　＝　（身長「ｃｍ」　−　１００）　×　０．９

肥満度　＝　現在の体重　÷　理想体重　×　１００

・８９％以下　　　　：　痩せ過ぎ！！。運動して、もっと食えっ！！。
・９０〜１１０％　　：　大丈夫よ。
・１１１〜１３０％　：　ちょっと太り気味だね。運動して食事療法をしよう。
・１３１％以上　　　：　危険。すぐに医者と相談して減量せよっ！！。

（１７８　−　１００）　×　０．９　＝　７０．２
５１　÷　７０．２　×　１００　＝　約７２．６％

．．．やっぱり、痩せ過ぎじゃん．．．。



約２０ｋｇぐらい増量してぇなぁ〜。いや、せめて、その半分の約１０ｋｇでもいい。
だいたい、３５年間生きてきて６０ｋｇ台になったことなんてないからねぇ(^^;。

そういえば、テレビで見たけど、ペンギンの幼鳥が初めて海へ潜る前って、石を食べて
体重を増やし、海の中へ入っても浮かないようにするらしいね。



．．．、オレも今日から石を食おうか？（笑）。

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１１／２８（火）

我がバンドのライブ告知のページを作成した。

ちょっと昔までだったら、かなり凝ったページを作る自分なのだが、もう、時間が無い
のと面倒臭いの２つが重なり、超簡単なモノにしてしまった。

本当に「告知のみ」だもんな．．．(^^;;;;;。

バンドメンバーに怒られるかな？（笑）。



一応は、専用アドレスを作成して作ったので、いずれ、我がバンドの、ちゃんとした紹
介や、過去の演奏は何をやったのかとか、メンバー紹介とかを作る予定。

あくまでも、「予定」だけどね(^^;。

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１１／２７（月）

健康診断の結果が出た。再検査はなかったけど、要注意がいくつかあった。

・痩せ過ぎ。
・貧血（赤血球が足りん）。

あと、心電図も、なんだか変なのが書いてあったな。

まっ、いつもと変わらなかったから、大丈夫かな？。

それにしても、体重が激減しているような．．．(^^;。

皮と骨だけのオテルっす（笑）。

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１１／２６（日）

今日、短い直線で試したの動画。
すでにブースト値はノーマルの「０．９３」を飛び越えて「１．０４」を指し示し、ト
ルクは約２４ｋｇ・ｍ付近。
手動で撮影しているために加速、減速でブレブレになっているのは勘弁(^^;。

それから、かなり無駄な部分を切ったので、たったの９秒の動画っす(^^;;;;;。

あと、Ｗｉｎｄｏｗｓ　Ｍｅｄｉａ　Ｐｌａｙｅｒの最新版がインストールされている
ＰＣでないと見れないかも．．．。ゴメンね。

ＭＦＤの左側に表示されているのがプースト計で、右側がトルクメータ。ブーストは、
かなり、どんどん上昇するが、トルクメータは、直線なので動きが鈍いっす。

一応、ＲＢ２６ＤＥＴＴが咆哮しているのが少しだけ聴こえるハズ。



昨日、ついつい、ＧＴ−Ｒのパーツを衝動買いしてしまった。まったく買う予定はなか
ったのにぃ〜。さて、どこが変わったっか？。って、すぐにわかるよね。

装着前	装着後

そういえば、この後に「こまどりの湯」という温泉へ行ってきた。前々から、「久しぶ
りに露天風呂へ入りてぇ〜！！」というオッサンな考えがあってね、高校の時の友人に
電話をしたら、一緒に行ってくれるということで、突然だったけど、ＧＴ−Ｒでドライ
ブを兼ねて一風呂浴びに行ってきた。詳細は、上記のリンクを見てもらうとして、小さ
いけど、個人的には良かったと思った。お湯は、ちょっとヌルヌルしている感じ。自分
の肌は男が言うのも何だけど、スベスベ、ツルツルになるっす(o^_^o)。

ところで、温泉の入り口には「刺青が入っている方、＊＊団関係の方の入浴はご遠慮願
います。」と書いてあったのだが、脱衣所へ入った瞬間、ワタクシ達の目に入ってきた
ものは「刺青」の入ったお方（笑）。まっ、別に危害を加えられるわけではないので、
よかったが、温泉側としても怖くて言えないんだろぉ〜なぁ〜．．．、と思った(^^;。

あと、温泉へ行く途中に危うくネズミ捕りに引っ掛かるところだった。こっちのほうが
刺青の入った方よりもドキドキした。もう少しで免許証の色が青から、ゴールドへ変わ
るっちゅうとこなのでね(^^;。

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１１／２３（木）

勤労感謝の日というのに我が社は出社日。いつもは、絶対に休むけど、珍しく(^^;、真
面目に仕事をこなしてきた。



国産車も、ちゃんと作れば世界のスポーツカーと肩を並べられるのね。これを見て感動
したのはボクだけか？(^^;。

フェラーリ３６０モデナ　ＶＳ　ポルシェ・ターボ　ＶＳ　ＮＩＳＭＯ　ＧＴ−Ｒ。

皆さん、プロドライバー。ワタクシにはマネできん(^^;;;;;。

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１１／２２（水）

１週間、朝飯を抜いて、毎朝、水道水をお腹イッパイになるまで飲み続けてみた。

で、効果のほうなんだけどね．．．、よぉ〜、わからへん（笑）。

朝、起きた時に感じられた体の重さは、なくなったよ〜な気がしないでもない。でも、
自分が思った時間には起きられない。起きようとしない自分のせい？(^^;。

そうそう、１食抜くから、便秘になりやすくなるかと思ったけど、まぁ〜、毎日、快便
だったことを報告しておこう（笑）。えっ、そんなの誰も聞いてない？(^^;。



慢性疲労をネットで調べていると「３食、ちゃんと食べないといけない。」と書いてあ
るページもあるしねぇ〜。どれが、本当で、どれがウソ（言い過ぎ？(^^;）の情報なの
かは、こうも情報がイッパイあるとさ、「金がかからない（無料）」＞ケチ(^^;、「死
なない」（笑）、のなら自分で試すしかないのよね。

ということで、とりあえず、朝は、少しは食べていくことにした。また、毎朝、体が重
くなるようなら、朝飯抜きに戻そう。＞結局、どっちやねんっ！！(^^;。



１１月２０日に新型スカイラインが発表、発売になったね。ただし、セダンのみで、ク
ーペは来年の秋になるらしい。

要らない、買わないけど、とりあえず、試乗はしてみたい。この新型のスカイラインの
エンジンは前回と同じＶ型６気筒なのだが、８０％ほどのパーツ類が新しくなっている
らしく、ほぼ新型エンジンといってもよいみたいだ。また、世に出ているＶ型６気筒エ
ンジンの中でも、かなり高回転まで回るようだ。

ちなみに、このエンジンは２５００ｃｃと３５００ｃｃの２種類があって、形式名が、
「ＶＱ２５ＨＲ」、「ＶＱ３５ＨＲ」となっている。通常、日産のエンジンは「型」の
次に排気量を表す「数値」に続き「ＤＥ」、「ＤＥＴ」、「ＤＤ」などのようにエンジ
ンの機構がわかる文字が続く。

が、今回から排気量を表す数値までは同じだが、その後の「ＨＲ」はエンジンの特性を
表す文字らしいよん。

高回転　　　　　　（Ｈｉｇｈ　Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）
ハイ・レスポンス　（Ｈｉｇｈ　Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）

また、今度、マイナーチェンジするフェアレディＺ（Ｚ３３型）は、「ＶＱ３５ＤＥ」
から「ＶＱ３５ＨＲ」にエンジンを換装するらしい情報も、チラホラと見受けられる。
もし、買おうとしている人がいるなら、マイナーチェンジ後が狙いかも。ただし、その
後、すぐに、新型（Ｚ３４型？）に切り替わるという情報もあるっすよ。

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１１／１５（水）

【　慢性疲労　】
すっかりオッサンだよなぁ〜。

ちゃんと寝たはずなのに、朝、起きられない。普通は疲労が回復されてスッキリした気
分で起きられそうなんだけど、体がすんごく重いのだ。回復しているはずの疲労が回復
していない。とにかく気力を振り絞って布団から這い出る。こんなんが毎日続くから、
もぉ〜、嫌になってしまう。

で、ネットで調べていたら、こんなのを見つけた。

「１日２食で慢性疲労が治った！」

これって、本当か！？。とりあえず、お金はかからないタダ(^^;。少し、試してみよう
かな。どうせ、朝はギリギリまで寝ていて朝飯を食っている暇が無いし．．．。

とりあえず、わずか５日で効果が現れるらしいので、自分を実験台にして明日から試し
てみる予定。

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１１／１４（火）

昨日は、風邪による発熱で１日、お仕事をお休み．．．。そして、今日は仕事をするた
めに会社へ行ったのだが、まだ完治していないようで、朝、自社へ出社したら「顔色が
悪いよ！！」と言われ、午前中に定例会のため、某Ｙ社へ行ったら、「顔が青白いけど
大丈夫なの！？」と言われたっす(^^;。

今現在、熱は下がったのだが、体がダルくて重いような、頭が「ボォ〜」っとしている
ような変な感じ．．．。



日曜日の午前中、ロドスタが大集合する情報を入手し、コッソリと行ってみた。集まっ
ていた台数が半端じゃなかったっす。撮影したけど、１枚に収まらず、とりあえず、２
枚撮影。が、まだ、入りきらん(^^;。

情報元の車もバッチリ撮影。しかも、かなり良い場所に陣取っていたので、すぐに分か
った(^^;。ご本人とも久しぶりに会うことができてよかった。ちょっとしか話ができな
かったのが残念だったなぁ〜。

沢山のロドスタの中をウロウロしていて、気に入ったのを数台撮影。まずは、「俺もや
りてぇ〜！！」と思ったのが、これ　↓。

完全にフェラーリを意識しているロドスタ。たぶん、「チャレンジ・ストラダーレ」を
意識していると思われる。ここまで、やれば逆に天晴れじゃ！！（笑）。

日産ＧＴ−Ｒ プロトタイプ。

う〜ん、カッコ悪い。一時期は「スカイライン」という名前を外すという噂を耳にして
いたのだが、最近は、また「スカイライン　ＧＴ−Ｒ」として世に送り出すという噂を
耳にした。まっ、どっちにしろ、買えるような値段じゃないし、伝統を捨ててしまった
スカイラインは嫌いじゃっ！！(^^;。

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１１／１２（日）

いやぁ〜、昨日、今日と寒い中、色々なとこへ出かけたり、ゴソゴソ車をいじったりし
ていたらさ、見事に風邪をひいたっす。現在、熱が上昇中(^^;。

特に、今日は、書きたいこと、掲載したい写真が沢山あったのだが、ちょっと熱を下げ
るほうに集中するので、また明日っ！！。

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１１／９（木）

ワタクシが中学生の頃、バリバリの現役だったと思われる「Ｆ−１４」。

通称、トムキャットという戦闘機で主翼が可動式という、当時（今でも？）、珍しい戦
闘機だった。最近は、こういう関係の情報を掻き集めることから遠ざかって久しいので
詳しくは知らないけど、もう現役引退したのかな？。

ちなみに、こういう音楽と映像が組み合わさったのを見つけた。すんげぇ〜、カッチョ
えぇ〜っすよ。

こういうものを、ワタクシのＧＴ−Ｒを使って作りてぇ〜。派手に事故る瞬間の作品に
なる可能性が大きいが．．．（笑）。

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１１／８（水）

今度の日曜日に「ＮＩＳＭＯ　スポーツリセッティング　体感フェア」へ行ってくる。

そのうち、リンク切れすると思うが、ここ。

ＧＴ−Ｒへフロントパイプとスポーツキャタライザを装着した翌日に、それを知ってい
たかのように、いつも、お世話になっている日産プリンスのディーラーさんから、お誘
いの連絡がきたのだ。あまりにも良いタイミングだったので、連絡をくれた方に「私が
パーツを交換したのを、どっかで見ていたでしょ？。」って言っちゃった（笑）。

私が体感するのは、自分のＧＴ−Ｒにスポーツリセッティングのコンピューターをポン
付けして、どんな風に変化するかを確認してくることっす。少し時間がかかるみたいだ
けど、タダでやってもらえるから．．．。「タダ」とか「無料」という言葉には敏感に
反応するんだよねぇ〜（笑）。その後に「絶対に取り付けしろっ！！。」と迫られるこ
とがないか、ちゃんと確認しておいたけどね(^^;。

あと、そのまま別の店でシャシダイにかけてパワーチェックをしてみても良いか確認し
たけど、「体感時間」と「体感走行ルート」が予め決められているらしくダメだって。
そこを無理してでも、「パワーを計測してみたいっ！！」と、チビッコのように、ちょ
っと、駄々をこねてみたけど（笑）、ポン付けしただけで、ちゃんとセッティングを出
した状態ではないので、万が一、壊れた時の保障ができないからダメだって．．．。

さてさて、スポーツリセッティングのコンピューターをポン付けで、「体感」できるだ
けの違いが現れるのか？。ワタクシ、かなり鈍感だからなぁ〜．．．(^^;。やっぱり、
目に見える数値で出したいなぁ〜．．．。

って、最初から装着されているＭＦＤで確認できるのかも。どこまで正確かは不明だけ
ど、ある程度の目安ぐらいには使えるかもね。ＭＦＤの最大ブースト圧の値と最大フロ
ントトルクの値と時間軸で表示されるブーストの立ち上がりグラフなどを表示させて、
自分で色々と計測してみよう。

そうそう、どのぐらい体感時間が与えられるのか確認しておかなければ．．．。

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１１／４（土）

ＧＴ−Ｒ、パーツ装着、第２弾完了！！。

装着前の図　左：「フロントパイプ」、右：「メタルキャタライザ」


装着後の図　左：「者熱版で覆われたメタルキャタライザ」、「フロントパイプ」

昨日、ＧＴ−Ｒのメタルキャタライザとフロントパイプの取り付けをしてもらった。装
着するのに時間がかかるということで、１４：００に車をショップへ預け代車を借りて
一旦、家へ戻り待機。そして、１９：００少し前頃に「装着完了！！」の連絡がきて、
受け取りに行った。ただね、受け取りに行った時間帯がさ、一番渋滞する時間帯だった
ので、家の近所の直線で、少し、フィーリングを試して、そのまま終了。ほんとうに少
しだったので、あまり違いがわからず．．．、というか、ブッチャケで言うと全くわか
らなかった。＞感覚が鈍いのか俺？（笑）。

【　全体的に感じたこと　】
で、改めて、今日、試してみたのだが、本格的に加速モードへ入っていく３０００回転
からレブリミッターまでの間隔が明らかに短くなっていることと、ブーストのかかりが
大変良くなった（レブリミッター寸前「７５００回転付近から」のブーストの落ち込み
が無くなった）ことと、４５００回転を超えると排気音が

「スンゲェ〜、レーシィー！！。（少しバリバリ音が入る。）」

になったということに気が付いた。これは、後で述べる【　排気音について　】で気が
付いた点だ。ただし、アイドリング時の音はマフラー交換のみの時より少しだけ静かに
なったよん。あと、２０００回転から３０００回転の間はノーマルマフラーよりも静か
だ。ＧＴ−Ｒに乗って車内で聞いた排気音は、１８００回転から２０００回転の時の低
音と３０００回転から３５００回転付近までのブーストが本格的に立ち上がっていく時
の排気音が気持ちよい。

【　ブーストについて　】
ＢＮＲ３４のノーマルのブースト圧は「０．９３」なのだが、ちょっとアクセルを開け
気味にしただけで、ＭＦＤに表示されるブースト圧計は「１．０２」〜「１．０４」付
近を指すようになった。そうそう、今までは、たまに「１．００」を超えていたのが、
常に「１．００」を超えていってしまう。まぁ〜、純正タービンは「１．２０」付近ま
でが安全マージンとなっているので、今すぐ、どうこういう数値ではないのだけどね。

【　排気音について　】
ＧＴ−Ｒに乗って運転しているとエンジン回転数が「４０００回転以上」になるとエン
ジン音の方が大きくなってマフラーの排気音は、ほぼ聞き取れなくなる。このエンジン
が４０００回転以上の本気加速時の排気音は、どんなものなのか、かなり気になる部分
だったので、弟にＧＴ−Ｒを運転させて、自分はパジェ子を運転し、パジェ子の少し後
ろ付近からフル加速をしてもらって聴くことにした。

エンジンが２０００回転付近までは、ＲＢ２６ＤＥＴＴ独特のパンチ音が入ったエンジ
ン音と少しドロドロいう低音のマフラー排気音が混ざり合っているのだが、３０００回
転を超えてくると、マフラー排気音が「カァ〜〜〜ン」というような音に変化し、更に
エンジンの回転が上がっていくと、ＲＢ２６ＤＥＴＴの咆哮とレーシングマシンほどま
でとはいかないが「バリバリバリ」と耳を劈くようなマフラー排気音を含んで、あっと
いう間に遥か彼方へ．．．。で、車の姿が見えなくてもＲＢ２６ＤＥＴＴのエンジン音
とマフラーの排気音が聴こえるという感じ。更にエンジンブレーキ時だと思われるマフ
ラーが爆ぜた音（パンッ！！、パパンッ！！）という音が、たまに混じっているのが聴
こえてくるのよ。

【　エンジン回転について　】
発進時の１速、２速はレブリミッターへ入るか入らないかタコメーターを見る余裕はあ
るのだが、３速以上になると、そんなものは見ている余裕はなく、加速Ｇとマフラー排
気音（ただし３５００回転まで）とエンジンの音で判断するのみ。とにかく、ごく短い
時間で、とんでもないスピード領域へ突入していくので、はっきり言ってタコメーター
を見ている余裕はすぐになくなる。また、１速から２速、２速から３速でハンクラを使
わずにダイレクトにクラッチをつないでいくとリアタイヤは一瞬だけホイルスピンをし
ていく。まえまでは１速から２速だけだったが、今回からは２速から３速でもホイルス
ピンをしていく。ただし、アテーサが適宜介入してくれるので、車は安定しているので
ケツがスライドしていきそうな不安感などは全く無い。とにかく、直線だけだったら、
とても安定して真っ直ぐ矢のように加速していく。



という感じで、面白かったけど、反面疲れた。ついでにパジェ子のオイル交換をＤＩＹ
でやった。思った通り真っ黒いオイルが出てきたっすよ。ゴメンよ、パジェ子。いつも
放置しちゃって(^^;;;;;。ということで、ＧＴ−Ｒは、個人でメンテは、ちょっとキツ
イがパジェ子は、なるべく自分でやっていこうと決めたっす。どちらも暫くは手放す予
定はなくなった。



詳細については、時間が取れた時にＧＴ−Ｒのページへ掲載するっす。＞いつになるか
は未定。



それから、本気で自分が所属しているバンドのＨＰを作らないと怒られるので、そちら
を優先するっす。とりあえず、面倒なので文字のみの簡単な物を作成して、あとから、
色々と情報をぶち込んでいく方式にしようかと．．．（笑）。

最近、仕事もプライベートも充実していて楽しいのだが、反面、すんげぇ〜疲れる。も
う若くないなぁ〜．．．。＞ボソリ(^^;;;;;。

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１１／２（木）

今日は会社の帰りに自社の課の仲良し組みで浜松の街中へ出て飲んできた。たまに、こ
ういうミニ飲み会も楽しくていいな。みんな仕事場がバラバラだから、中々、会う機会
も少ないしね。それにしても久しぶりに飲んだなぁ〜。



そういえば、ＧＴ−Ｒのパーツを頼んだんだった。今回はメタルキャタライザとフロン
トパイプを交換する。前回、マフラー交換の時は、かなり値引きしてもらったので、今
回は値引き交渉は、あまりしなかった。けど、交換工賃込みで１２万６千円と安くして
もらえたっす。＞本当に安いかは知らない(^^;。



次はＨＫＳ製のインタークーラーに交換しようと思ったんだけど、難しい話はわからな
いが、ただ交換しただけだと「圧力損失」というものが発生してパワーダウンしてしま
うとか。やるなら、コンピュータも交換して現車合わせをしたほうがよいとのこと。

ということで、インタークーラーの交換は、暫く見合わせて足回りか、アルミホイール
の交換を先にやってしまおうと思っているところ。足回りのメーカーはＨＫＳ製にしよ
うと、ほぼ決定済みだ。



装着するアルミホイールも、ほぼ決定済みでＮＩＳＭＯの「ＬＭ−ＧＴ４」にしようか
と思っている。本当は、「ＴＥ−３７」もいいんだけど、どちらのホイールも製造元は
同じメーカーだしアルミホイールの重さも、ほぼ同等。となると値段での勝負だ。で、
調べてもらったら、なんと「ＬＭ−ＧＴ４」のほうが「ＴＥ−３７」よりも１本あたり
２千円安いらしい。ここは、日産のディーラーと、いつもお世話になっている店で値段
の競合をして安いほうで買おうという魂胆(^^;。

ただ、気になる部分があって、推奨タイヤサイズが２６５なんだよね。現在、履いてい
るタイヤ（２４５）を使いまわしたいのだが、うまく装着できるかどうかが問題。



で、最終的に狙っているパワーは控え目の３６０馬力ぐらい。ちょっとだけ聞いてみた
のだが、多分、４００馬力超えをしてしまうのではないかとのこと．．．。もう、若く
ないし、そんな強大なパワーは要らんなぁ〜(^^;;;;;;。だってさ、どうみても、そん
なパワーがあっても使いこなせないもん（笑）。



バンド関係。
やってみたいけど無理なのは分かっている。でも、できたらカッコ良いだろうな。

特にワタクシにとってはテンポが速いし、ドラムのパターンが難しい。なんとか誤魔化
す方法ってないかなぁ〜(^^;。
映像を見ているとドラムのハイハットを１６ビートで刻まないといけないみたいだ。一
番、苦手なパターンなんだよ。

▲Ｔｏｐ